2023年上半年中国汽车品牌保值率十大趋势发布

2023-07-11 12:12:36 来源：中国汽车报网

2023年上半年，在新车市场价格大幅波动下，二手车价格也迎来震荡。汽车保值率不仅会影响到汽车品牌的产品力和美誉度，为新车定价和制定融资租赁及置换政策提供参考，而且也能为二手车经营企业提供相关辅助数据。日前，北京精真估信息技术有限公司副总裁崔璨对《2023年上半年中国汽车品牌保值率》内容进行了解读，并总结出10大趋势。

过去三年我国汽车保值率可以被分为三个阶段，第一个阶段是上扬，第二个阶段是下降，第三个阶段是趋稳。2021年，由于芯片短缺导致汽车产品供给量不足，因此推高了二手车交易量和价格。三年车龄汽车保值率从2021年1月份的64%一路上扬至次年1月的72%。

(资料图)

2022年汽车保值率迎来第二阶段，此时关键词是“疫情叠加”。由于疫情给汽车市场带来很多不确定性，居民消费需求减弱，二手车交易量出现下降，同时交易价格持续震荡下探。至2022年12月，我国三年车龄汽车保值率下滑到63%。

2023年至今，国内汽车市场发生了几件大事，比如特斯拉1月打响价格战，由此引发新能源汽车市场降价潮；开年汽车销量惨淡，新能源车也结束了长达两年的持续增长，批发同比降7.3%，环比降48.2%；3月新车市场开始大幅降价补贴，至少30个品牌参与其中；上海车展发布的新车中，新能源车型占比达到60%；1季度，汽车出口成为车市一大亮点，出口量达到107万辆，超过日本成为世界第一大出口国；刚刚过去的6月份，新能源车购置税减免政策得到延续。

2023年上半年，汽车保值率第一个趋势是，日系车保值率跌幅最明显，自主品牌体现出较好的抗周期性。去年日系品牌三年保值率达到79%，今年达到67.52%，降幅接近12%。自主品牌去年的三年保值率是63.62%，今年保值率为58.76%，降幅较小。

第二个趋势是，自主品牌竞争激烈，广汽传祺强势登峰。随着新能源汽车的渗透率提升和消费群体年轻化，自主品牌更多成为他们的备选项。在上半年自主品牌三年保值率排名中，广汽传祺凭借M6、M8的良好表现，以63.9%排名第一。排名第二的是五菱汽车，五菱汽车爆品mini EV销量大，“人民需要什么五菱就生产什么”的营销语圈粉无数，形成了较高的品牌美誉度。另外其产品宜商、宜家兼顾，能够适应多应用场景。

第三个趋势是，豪华品牌冲顶，一汽丰田霸榜。一汽丰田由于性价比一直相对较高，市场保有量很大，终端销量比较稳定，所以三年保值率达到70.47%。北京奔驰、广汽本田和广汽丰田位居其后。

第四个趋势是，自主品牌“组团上榜”，电动车成最活跃市场。在2023年上半年纯电动一年保值率排名中，科莱威CLEVER以82.85%排名第一，Taycan以82.52%排名第二。另外，比亚迪海豚、极氪001和宏光MINI EV的保值率也均在80%以上。

第五个趋势是，合资品牌加速乏力，大众ID先发优势见成效。大众ID在合资纯电动紧凑型车和紧凑型SUV两个细分表中都排名第一。大众ID在2021年就开始布局新能源的赛道，同时他们在产品外观、产品力、营销、年轻化上也做足了功夫，所以在细分领域有非常不错的表现。一年保值率在68%—70%之间。

第六个趋势是，插电混动市场成黑马，便捷、性价比成优势。插电混动满足了人们既要方便、又要省油、还要里程的多方面需求。市场上各品牌车型保值率非常接近，除Panamera E-Hybrid一年保值率达到90.86%外，其他品牌车型一年保值率在80%左右。

第七个趋势是，持续投入产研能力，比亚迪、荣威遥远领先。保值率的核心是“产品力”，产品力的核心来自于研发和各种开发创新的能力。比亚迪和荣威两个品牌在产品研发方面的投入非常大，因此在插电混动紧凑型SUV一年保值率排名中排名靠前。

第八个趋势是，中产第三空间新选择，别克GL8多年霸榜。MPV最近销量特别高，这个细分领域中别克GL8美誉度很好，群众基础很好，并不断进行产品更新和迭代，逐渐形成了较高的市占率，因此在合资MPV三年保值率排名中以76.74%名列第一。广汽传祺M8在自主 MPV三年保值率中以70.56%排名第一。

第九个趋势是，自主品牌引领浪潮，年轻化成为主流。自主品牌做很多跨界营销和快闪的玩法得到用户的认同。在10万元以内自主紧凑型车一年保值率榜单中，名爵5、逸动DT和帝豪排名前三。10万元以上自主紧凑型车一年保值率中，影犳、领克03和星瑞排名前三。

第十个趋势是，延续高端调性，凯迪拉克成就亮眼表现。高端品牌就是一直保持了品牌调性，凯迪拉克和奔驰都有亮眼的表现。合资豪华紧凑型SUV三年保值率中，奔驰GLB以63.39%排名第一。25万~30万元合资中型车三年保值率中，凯迪拉克CT5以64.47%排第一。

崔璨总结认为，上半年汽车各品牌进入“贴身肉搏”的阶段，上半年汽车市场总体呈现“筑底企稳”态势，并没有迎来预期中的爆发。时至年中，车市进入休整期，车市振荡可以实现优胜劣汰，期待下半年车市能够实现“蓄力上扬”。

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